Land Rover 109 geschl "Bergwacht" von Starmada

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Art. Nr. 13783

Ford Granada, orange, TD

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Art. Nr. 19501

Ford Capri III, blau, TD

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Art. Nr. 19552

BMW 326 schwarz/rot, TD

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Art. Nr. 24555

Goggomobil Coupé    ---Auslieferung ab März 2019---

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Art. Nr. 27854

VW Kasten T2 "Fendt Kundendienst"

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Art. Nr. 33535

Fiat 238 Camper "Weinsberg", rubinrot, TD

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Art. Nr. 34408

MB L 319 Kasten "Transportlader Nürnberg"

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Art. Nr. 36038

MB L 322 "Dachser Spedition"

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Art. Nr. 47031

MB LAF 1113 LF16, (Rolläden), TD --Auslieferung ab März 2019--

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Art. Nr. 47131

MB O 305 Museumsbus aus Luxemburg, TD

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Art. Nr. 50775

Setra S 12 saphirblau/lichtgrau von Starline

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Art. Nr. 58205

Skoda 706 RTO, hellelfenbein von Starline  --Auslieferung ab Mai´19---

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Art. Nr. 58250

Fiat 690 Millepiedi, blau

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Art. Nr. 58403

Checker Cab "San Francisco" von Drummer

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Art. Nr. 58925

Ikarus 255.71 Reisebus, weiß/purpurrot, TD

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Art. Nr. 59650

IFA Z 6 PP-Sattelzug "Wernesgrüner Bier"

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Art. Nr. 71198

LIAZ 706 "Deutrans" (DDR)

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Art. Nr. 71812

Magirus Pluto Tank-SZ "BP Heizöl"

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Art. Nr. 83221

Skoda 760 RTO und Jelcz 043 

Neben dem tschechischen Skoda-Lastwagen 706 RT gab es auch eine daraus abgeleitete Omnibus-Version. Im Autoheft 2018 haben wir uns ausführlich mit den Lastwagen beschäftigt, begleitend zu unserem Skoda 706 MT-Lastern. Nun folgt der dazugehörige Omnibus 706 RTO als Starline-Modell, dessen Vorbilder von 1958 bis 72 bzw. 86 gebaut wurden.  

Diese markanten Busse waren eine Entwicklung der 50er Jahre. Sie hatten ein langes Leben. Denn neben Skoda fertigte auch Jelcz in Polen den tschechischen Bus ab 1959 in Lizenz und das sogar noch bis 1986, also lange Zeit über die tschechischen Originale hinaus.

Der Skoda-Bus hatte eine gefällige Karosserie mit Aufbau-Länge von 10.680 mm. Der Standard-Reisebus verfügte über 11 Sitzreihen (41 Sitze), das Gesamtgewicht betrug je nach Ausführung ca. 14 t. Es gab verschiedene Ausführungen und Aufbau-Varianten, vom Reise, Überlandland bis zum Stadtbus. Die vordere Tür befand sich hinter der Vorderachse, was der Bauart mit vorn stehendem Motor geschuldet war. Der Fahrer konnte die Fahrgäste beim Ein-oder Aussteigen nur über Spiegel sehen. Zudem ging so min. eine Sitzreihe „verloren“.
Hier bietet sich ein Vergleich mit den ungarischen Ikarus 55 bzw. 66 an, die mit 11.160 mm etwas länger, aber auch fast 2 t leichter waren. Das Fahrgast-Fassungsvermögen war dagegen gleich. Denn wo der Motor im Innenraum des Skoda viel Platz beanspruchte, hing er beim Ikarus hinten weit hinaus. 

Als Antrieb diente dem 706 RTO der vom Lkw her bekannte Sechszylinder-Direkteinspritzer vom Typ 706 der bei 11.8 Liter Hubraum 160 PS leistete. Die tschechischen Aufbauten entstanden im Karosa-Stammwerk in Liberec und im Liaz-Werk SVA Holysov. 1959 begann eine Lizenzfertigung des 706 RTO bei Jelcz in Polen. Das Werk JZS (Jelczanskie Zaklady Samochodowe) war ein Staatsbetrieb der 1952 in Jelcz-Laskowice (Niederschlesien) gegründet worden war.